Niste konektovani. Konektujte se i registrujte se

fiat 125

Ići dole  Poruka [Strana 1 od 1]

1fiat 125 Empty fiat 125 taj Pet Jul 01, 2011 9:47 pm



125 je "konstruisan" za kratko vreme jer je u sustini ukrsten fiat 1300 (tristac) sa fiatom 124.
patos vozila je identican tristacevom, kao i zadnje ogibljenje i osovina. u pitanju je svojevrsni downgrade jer je 124 imao mnogo bolje i modernije resen zadnji trap sa spiralnim oprugama i upornim sponama. pretpostavljam da je ovo uradjeno da bi se pojeftinila proizvodnja.

menjac je u prvoj generaciji 125 takodje bio iz serije 1300/1500, cetvorobrzinac, dok je u drugoj generaciji 125 zamenjem 5 brzinskim menjacem iz 124 coupe/spider. oba menjaca su precizna i tiha, sa kratkim hodovima rucice menjaca. dosta cesta pojava je crkavanje sinhrona, i to 2. brzine posebno, jer su sinhroni bronzani. ovo ipak ne treba shvatiti kao kritiku kvaliteta jer se kvarovi desavaju tek posle vise od 100.000 predjenih km, sto je za ono vreme bila sasvim zadovoljavajuca cifra.

motor je ved ranije vidjen u fiatu 124 i to u verzijama special T (4 vrata) i coupe i spider. neprevazidjeni dizajn cuvenog Lamperdija, u raznim varijantama i dan danas u proizvodnji. kvadratni odnos precnika i hoda klipa (80:80mm) obezbedjivao je dobar odnos obrtnog momenta i snage. motor je vrlo zivahan i rado prima obrtaje. u odnosu na ostale motore u serijskim vozilima iz tog vremena razlika je neverovatna. kada su svi nudili oko 70ks iz 1,6 fiat je standardno isporucivao 100ks, cifra koja je postala standard za 1,6 motore tek krajem 90tih godina. radni vek mu je obicno oko 150.000km, sto je za ono vreme bila sasvim ok cifra. delovi za generalke su i dan danas dostupni i jeftini.

kompletna vrata, krov i stakla sa 125 su identicna sa 124. na mojoj ladi iz 1995. je trenutno sofersajbna sa 125 iz 1969. kad smo vec kod toga, ako neko juri vrata i stakla za 124, 125, ladu 2101 (standard) i 2103/2106 (specijalke) sva su ista u dladu, osim kvaka i tapacirunga koji su se razlikovali po dizajnu.
takodje zanimljiv detalj je da je sofersajbna od 125 iz '69, troslojna. sigurnosna mera koja kod mnogih proizvodjaca nije bila standard ni 10 godina kasnije.

prednji trap je identican kao kod fiata 1300/1500, 132 i argente. resenje koje se dosta dobro pokazalo i izdrzalo test vremena. iz licnog iskustva - trpi neverovatnu zloupotrebu.

kocnice - komplet presadjene sa 1300 ili 124. resenje koje je fiat koristio na mnogim modelima i tokom narednih skoro 20 godina. napred su klesta i diskovi kao na jugu ili 101 - u prevodu dzab dzabe a pozadi opet isti diskovi ali drugacija klesta jer je u njima i mehanizam rucne kocnice. na ovo resenje zadnjih kocnica su mnogi imali primedbu da "nikad ne valja rucna". gluposti. u pitanju je samo nepoznavanje procedure stelovanja rucne posle zamene zadnjih plocica i/ili diskova. kocnice u ukupno uzev odlicne, pouzdane i prilicno jake, cak i prejake za gume koje je 125 standardno nosio. servo kocnica je bas onakav kako ja to volim - veoma jak. pedala je mekana celom duzinom hoda i nema nikakvog otpora. jednaka sila je potrebna za lagano kocenje i za blokadu sva 4 tocka, samo je pitanje koji deo hoda je pritisnuta pedala. zadnje kocnice od 125 su dan danas popularan upgrade za razne automobile iz fiatove "porodice" koji standardno pozadi imaju dobose. licno sam napakivao zadnje kocnice od 125 na 132 2.000 i 2.500d i mogu vam reci da uz kvalitetne plocice bez po muke zaustavlkjaju i 200 kg tezi auto i to pri brzinama od 180km/h


fiati 125 su stigli u sve krajeve sveta, cak i do australije i novog zelanda. na novom zelandu i dan danas imaju kultni status i postizu veoma visoke cene (i preko 10.000e) uglavnom zahvaljujuci tadasnjem novozelandskom uvozniku fiata. naime, kada je prva tura od 3.000 komada stigla iz italije, diler ih je opremio usisnim granama sa po dva vertikalna weber karburatora sto im je diglo snagu na 115ks i prodavao ih kao potpuno standardni model. na zalost, kada su iz fiata culi za ovaj marketinski potez, uvoznik je izgubio ekskluzivni ugovor sa fiatom i neko drugi je preuzeo taj posao. u sustini, problem je bio u tome sto fiat nije hteo da prizna garanciju na ovako modifikovanim motorima
preneto sa: oldtajmeri.rs
zutor: djape1977

Pogledaj profil korisnika http://italijaauto.serbianforum.info

Nazad na vrh  Poruka [Strana 1 od 1]

Dozvole ovog foruma:
Ne možete odgovarati na teme u ovom forumu