Fiat argenta

proizvodila se u verzijama
1.6 98ks
2.0 113ks
2.0 i.e. 122ks
2.0 volumex 140ks
2,5 d 78ks
2,5 td 100ks

fabricka oznaka 132A otkriva da je u stvari u pitanju restajling fiata 132 iako po dizajnu najvise lici na fiat 131 mirafiori. zapravo, vrata, krov, stakla, pod i kompletna mehanika su sa 132 a razlikuju se enterijer i prvih i poslednjih 15cm auta. na zalost, dizajnerski potpuni promasaj. auto koji je za razliku od 132 koji je proizvodjen 9 godina i to u 4 zamlje paralelno i uprkos visokoj ceni prodat u preko 400.000 primeraka, proizveden u oko 120.000 primeraka samo u italiji. kod nas ih je bilo dosta, ima ih jos uvek, dobar primerak se kupuje za 1500e.
kao i 132, ardjenta je prostrana, veoma udobna i prilicno brza. voznja od 1000km u komadu nece iscrpsti vozaca, dok putna brzina od 140km/h ne predstavlja nikakav napor za motor kao ni za usi putnika, dok ce maksimalna brzina od oko 190km/h i ubrzanje od 10s do stotke zadovoljiti i zahtevnije vozace.
u gradskoj voznji do izrazaja dolazi odlican servo volana koji, bez modernih city servo i slicnih gluposti sklonih crkavanju, omogucava motanje volana jednim prstom u mestu kao i u voznji. servo kocnica ce vozace naviknute cak i na luksuzne nemacke automobile prijatno iznenaditi jer je pedala kocnice neverovatno lagana. razlika izmedju laganog kocenja i blokade sva 4 tocka je samo u duzini hoda pedale kocnice a ne u sili kojom vozac pritiska pedalu. kvacilo je takodje veoma lagano, a menjac je veoma precizan, kratkih hodova i necujan.

standardna oprema je podrazumevala servo volana, el. podizace prozora, centralno zakljucavanje, volan podesiv po visini.



preuzeto sa fiat-lancia foruma
autor:djape1997

stavi odakle si preuzeo tekst i ko ga je napisao, ne ljutim se ali takav je obicaj

inace, jos nekoliko detalja vezanih za argentu

od dodatne opreme uz doplatu se moglo dobiti:

alu felne 14"
klima
plisana sedista
kozom presvuceni enterijer


standardna oprema sto se tice kocnica je disk napred dobos pozadi ali su verzije 120i.e. volumex i turbodiesel imale diskove nazad kao standard. takodje, turbodiesel i volumex su imale i zadnju balans stanglu koja dosta doprinosi stabilnosti.

to sam preuzeo sa fiat-lancia foruma izvini sto te nisam pitao da preuzmem.

ma nije frka, ne moras da pitas ni mene ni bilo koga drugog, samo ti kazem da stvis izvor jer ce se pre ili kasnije naci neko ko ce da drami sto si ga kopirao bez dozvole.

samo stavis u dno teksta "preuzeto sa... autor:...."

po cemu su se razlikovale ove volumex od obicnih?

evo jedne slikice volumex kompresora.e sad pitanje je kako taj kompresor radi?sta ga pokrece itd.

pokrece ga kais sa radilice, za razliku od turbo kompresora koji pokrecu izduvni gasovi. rotor sabija vazduh i pod pritiskom ga ubacuje u motor. ugao kraka rotora je varijabilan tako da je pritisak nadpunjenja uvek isti, bez obzira na broj obrtaja motora. efekat je MNOGO snage u malim obrtajima. odlicna stvar dok radi kako treba, obicno prvih 50.000km. onda rikne a popravka je skupa u p.m.

pa zasto su ga napravili da tako kratko traje?

jbg, ne moze i jare i pare. to je trkalica.

ma dosta je i ovih 112KS.meni se licno vise svidja fijat 132.nekako izgleda kao da ima 200KS a i dalje udoban i prostran.